PLUSIEURS criteria peuvent RENTRER EN Compte lorsque l'ONU sur Souhaité Acheter Ordinateur portable: la puissance, le dessin, le prix, Mais l'élément principal Reste SA Fiabilité ous En d'Autres Termes SA Durée de vie. Alors Quelle marque de PC portable Choisir?

Une Étude américaine de la compagnie d'assurances SquareTrade datant de 2009, plus de 30 sur 000 portables, établit des Nations Unies comparatif des ordinateurs portables SELON Leur Fiabilité sur 2 et 3 ans. Résultat Assez logique, Les Marques les-agressives, plus en Termes de prix ous de réduction ferment la marche.

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1. Asus : la meilleure marque PC portable.

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Les 10 meilleures marques d’ordinateurs portables

Par 10Meilleurs.fr le 5 / 12 / 2012

Plusieurs critères peuvent rentrer en compte lorsque l'on souhaite acheter un ordinateur portable : la puissance, le design, le prix, mais l'élément principal reste sa fiabilité ou en d'autres termes sa durée de vie. Alors quelle marque de PC portable choisir ?

Une étude américaine de la compagnie d’assurances SquareTrade datant de 2009 sur plus de 30 000 portables,  établit un comparatif des laptops selon leur fiabilité sur 2 et 3 ans. Résultat assez logique, les marques les plus agressives en termes de prix ou de discount ferment la marche.

Pour sélectionner le meilleur ordinateur portable (celui qui correspond à vos besoins), nous vous recommandons de visiter les boutiques en ligne réputées pour leur sérieux et leur service après vente : LDLC, Grosbill, Amazon ou RueDuCommerce.

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Mais que vous vouliez acheter un ordinateur portable pas cher, soldé, moyen de gamme ou pour jouer aux jeux vidéo, certaines marques sont à privilégier...

1. Asus : la meilleure marque PC portable.

Asus est aujourd’hui le leader mondial des fabricants de cartes mères.  Or la carte mère est ce que le système nerveux est à l'homme, c'est-à-dire le lien avec tous les autres organes, juste indispensable.

Le choix d'ordinateurs portables Asus est plutôt large et peut aussi bien combler les personnes recherchant un ordinateur pas cher mais ayant de bonnes qualités jusqu'aux hardcore gamers.

Outre sa fiabilité, la gamme Asus propose un design soigné comme vous pouvez le constater.

2. Toshiba : une bonne marque d'ordi selon cette étude.

Alors que Asus est un leader en matière de carte mère, la société japonaise est le 3ème fabricant mondial de semi conducteurs, derrière Intel et Samsung.
Cette expérience est, bien entendu, mise à profit dans la fabrication de leurs ordinateurs portables et permet à Toshiba d'être l’une des meilleures marques d'ordinateurs portables.
On pourra noter une constante amélioration du design de la marque ces dernières années.

3. Sony : une des meilleures marques d'ordinateurs portables associée à une très bonne finition

Une certaine qualité associée à un design souvent épuré et efficace. Les ordinateurs portables VAIO (voici le lien vers la boutique officielle de Sony) bénéficient d'une finition irréprochable et conviendront parfaitement à ceux qui veulent faire de la bureautique ou du multimédia. Ceux qui recherchent de la performance pour jouer aux jeux vidéo par exemple, s'orienteront plus sur des marques d'ordinateurs portables comme Asus, Dell et Alienware. La marque Alienware proposele meilleur pc portable pour jouer aux jeux vidéo.

4.Apple : une bonne marque de portable

Vous trouverez ici les 10 meilleures raisons d'acheter un ordinateur portable Apple. Vous pourrez y trouver l’une des meilleures résolutions d'écran du marché, une autonomie de plus de 8 heures, un design des plus épurés et des ordinateurs portables ultra légers.

5.Dell : une bonne marque de PC portable sûrement dotée du meilleur service après vente du marché

Une marque d'ordinateurs portables avec un très bon rapport qualité prix. Une des forces de Dellreste la personnalisation de son ordinateur. Vous pouvez ainsi choisir la taille d'écran, la mémoire vive, le processeur, la carte graphique, bref tous les éléments composant votre futur ordinateur suivant votre budget et votre utilisation (bureautique, multimédia ou "gamer").

Une autre spécificité de la marque, c'est qu'il vous sera uniquement possible d'acheter des ordinateurs Dell sur leur site internet.

On pourra aussi noter un service après vente de très bonne qualité avec des techniciens qui peuvent se déplacer chez vous sous 72 heures pour régler un éventuel problème de panne ou changer directement une pièce défaillante de l'ordinateur portable.

Ceux qui jouent aux jeux vidéo et qui recherchent la meilleure des performances pourront s'orienter sur la marque Alienware qui reste la référence pour tout "gamer qui se respecte" (Alienware appartient à Dell).

6. Lenovo : une marque d'ordinateur portable peu connue en France

7. Acer : une marque d'ordinateur portable agressive en terme de prix

8. Packard-Bell : appartient à Acer

9.Gateway : une marque de PC portable presque inconnue en France

10. HP : une marque d'ordinateur portable pas très fiable selon cette étude

Hewlett Packard, plus connue sous l'abréviation HP, a été fondeé en 1939, ce qui fait d'elle une des plus vieilles sociétés informatiques du monde. Pour autant, la fiabilité de la marque n'est pas mise en avant par cette étude. On peux cependant reconnaître que HP propose des ordinateurs portables à un prix très raisonnable, le plus souvent accompagné de belles réductions et d'une livraison gratuite sur l'HP Store. D'ailleurs, un des rédacteurs de 10Meilleurs.fr se sert au quotidien de son portable HP (HP Folio 13 pour être précis) et en est pleinement satisfait.

Nos recommandations :

Nous vous recommandons les quatre boutiques en ligne suivantes pour acheter votre ordinateur portable au meilleur prix, tout en pouvant compter sur un SAV connu et reconnu : LDLC, Grosbill,Amazon et RueDuCommerce.

Pour ceux qui recherchent le meilleur rapport qualité/prix du net tout en pouvant se déplacer dans un magasin physique pour le SAV, nous recommandons le site de la Fnac ou de Boulanger. Les ordinateurs portables Dell, quant à eux, sont uniquement disponibles sur leur site internet tout comme la marque Alienware pour les hardcore gamers qui ont le budget.

Ford Mustang Shelby GT 500

Outrageous. Over-the-top. Completely ludicrous. Believe it or not, such descriptions of the Shelby GT500 aren't hyperbole. Recently updated along with its convertible sibling, the GT500 packs a 662-horsepower V8 that's officially the most powerful eight-cylinder production engine ever made.

Thanks in part to a TVS series 2300 (2.3-liter) supercharger that provides 14.0 psi of maximum boost, the 5.8-liter V8 is also able to crank out no less than 631 lb-ft of torque. An impressive 395 lb-ft are available just off idle at 1,000rpm, making the GT500 an ideal burnout machine, and more 90 percent of the car's torque is available in the 2,200 to 5,800 rpm range.

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Packing all of that muscle into the Shelby's updated body results in a top speed of 202 mph. The benchmark zero-to-60 mph sprint takes just 3.5 seconds, while the quarter-mile flies by in 11.8 seconds.

Don't think that the new V8 is a one-trick pony - rated at a respectable 15 mpg in the city and 24 mpg on the highway, it manages to avoid the gas-guzzler tax and is the most efficient engine with over 550 horsepower in America.

Unlike some its competitors, the GT500 isn't offered with an automatic gearbox. Shifting duties are handled exclusively by a tradition six-speed manual transmission, which features increased torque and rpm capacity thanks to its dual-disc clutch design.

How does the GT500 manage its traction problem?
Of course, when a vehicle sends 600 horsepower to the pavement through just two wheels, traction management becomes a serious concern, and Ford has dealt with the situation by adding more than just new gearing. A defeatable launch control system has been developed that allows drivers high levels of control, permitting specific rpm launch points to be chosen based on elevation, tire and street temperature and other variables. This system is fully unique to the SVT lineup and is incorporated into both the engine control and traction control systems.

There is also a Torsen limited-slip differential that comes with the optional Performance Package, something Ford says helps even further to deliver maximum power output to the ground. Rounding out the driving dynamic upgrades are tweaks to the AdvanceTrac system, which now features appropriately adjusted steering assist levels based on the changes to the car.

To bring this nearly two-ton beast to a stop, Ford installed a Brembo brake system that utilizes six-piston calipers in the front, along with larger front and rear rotors. Also part of the stopping equation are wheels and tires, to which the latest Shelby GT500 offers two sets of forged-aluminum wheels including a unique wheel for cars with the optional packages. The 19-inch front and 20-inch rear wheels are coupled with Goodyear Eagle F1 SuperCar G: 2 tires on all vehicle configurations.

Inside and Out
As with the rest of the Mustang lineup the GT500 recently gains updated HID headlights along with LED taillights, a blacked-out license-plate surround and body-colored rocker panel extensions. Unique to the GT500 are quad exhaust pipes and two new wheel designs.

The interior continues to utilize a sporty dual-cowl dashboard design, vintage-inspired gauges and an oversized three-spoke steering wheel. Model-specific touches include Cobra badges, a cue ball shifter and "racing stripe" seat trim. Unfortunately, the GT500 features the same abundance of hard, dark plastics as the rest of the Mustang lineup, which feel out of place given the price tag.

Standard and Optional Features
The GT500 is fitted as standard with leather upholstery, a leather-wrapped steering wheel with Alcantara trim, brushed aluminum interior trim, a 500-watt Shaker audio system with SiriusXM satellite radio and an AUX input jack, HID headlights and LED foglights.

The available SVGT Performance Package adds a Torsen limited-slip differential, unique forged-aluminum wheels that measure 19-inches in front and 20-inches at the rear, Bilstein adjustable dampers, unique rear springs and a special instrument cluster and shift knob.

Other options include a navigation system, recaro seats, heated seats and a 1,000-watt stereo system. An Electronics Package bundles the nav system with HD radio and dual-zone automatic climate control.

Occupant Safety
The GT500 features dual front and side airbags in addition to traction and stability control systems and a tire pressure monitoring system.

Key Competitors
While its most direct rival is the Chevrolet Camaro ZL1, the Shelby GT500 also has the firepower to compete with performance icons like the Chevrolet Corvette and the BMW M3.

La femme la plus lourde du monde

La femme la plus obèse de tous les temps fût une Américaine, elle s'appela Carol Yager (26 janvier 1960 - 18 juillet 1994). Lorsque son poids record était le plus élevé, on l'estima à environ 725 kilogrammes. Toutefois, on n'a jamais pu vérifier avec exactitude ce poids, parce qu'on ne pouvait pas la soulever pour peser. La femme au poids le plus élevé du monde pesait probablement encore plus que 725 kg, selon les spécialistes des mesures de poids.

Avec ce poids de 725 kilos (au minimum), Carol Yager reste aujourd'hui la femme la plus lourde du monde et de l'histoire.

Carol Yager dit qu'elle a développé un dysfonctionnement alimentaire lorsqu'elle était enfant surtout suite à un abus physique de la part d'un membre proche de sa famille, mais également à cause d'autres facteurs psychologiques (elle avait peur des squelettes qui se cachaient dans son armoire et des monstres, et voulait devenir plus grosse qu'eux pour ne plus en avoir peur).

La femme la plus volumineuse du monde et de l'histoire a vécu la majeure partie de sa vie dans la ville Mount Morris Township (dans l'état de Michigan, Etats-Unis). A propos, saviez-vous qu'il y a davantage de gens obèses aux Etats-Unis que de gens en surpoids ?

La femme la plus obèse du monde fût également celle qui a réussi à perdre le plus de poids par des moyens naturels (aucun recours à la chirurgie) et sur un laps de temps très court.

En effet, alors que d'autres personnes obèses célèbres avaient perdu davantage de poids au total, beaucoup étaient aidés par la chirurgie bariatrique ou des procédures cosmétiques pour enlever la peau et d'autres tissues cellulaires en excès (suite à une perte de poids). Et toutes les autres personnes avaient maigri sur une période plus longue qu'elle (par exemple : 16 mois pour John Brower Minnoch, l'homme le plus obèse de l'histoire ; 12 mois pour Rosalie Bradford qui est la femme qui a perdu le plus de poids dans l'histoire mais avec 5 sessions chirurgicales pour enlever des tissues extracellulaires durant ces 12 mois).

La femme la plus grosse de l'histoire est apparue dans la célèbre émission "The Jerry Springer Show" et faisait l'objet de nombreuses sollicitations des gourous inventeurs de régimes pour faire la promotion de leurs méthodes d'amaigrissement.

Dans les dernières années de sa vie, Carol Yager était prise en charge par des professionnels de la santé, des amis, sa fille Heather et d'autres membres de sa famille (plusieurs d'entre eux lui rendait visite quotidiennement). Vers la dernière année, elle était placée dans une maison de soins spécialisés.

En janvier 1993, la plus grosse femme du monde entier était admise au centre médical Hurley, pesant alors 539 kilogrammes. Elle souffrait de cellulite (sa peau était cassée à cause d'une infection bactérienne) et de déficience immunitaire (son système immunitaire était affaibli). Elle resta 3 mois à l'hôpital, où elle ne pouvait manger que 1 200 calories maximum par jour, et perdit là-bas 236 kilogrammes (la plupart de ces kilogrammes était constituée de fluide). Carol Yager avait souffert d'autres problèmes de santé liés à l'obésité également : des difficultés respiratoires, un niveau de sucre sanguin dangereusement élevé, un stress quasi permanent sur son coeur et sur d'autres organes.

Comme beaucoup d'autres personnes obèses de plus de 400 kilogrammes, la femme la plus corpulente au monde ne pouvait se tenir debout ou marcher, puisque ses muscles n'étaient pas suffisamment forts pour la soulever à cause de l'atrophie. Carol Yager était fréquemment hospitalisé, 13 fois en 2 ans. Chaque déplacement à l'hôpital avait requis 15 à 20 pompiers pour assister les ambulanciers.

Lorsque la femme la plus lourde du monde et de l'histoire mourut en 1994 à l'âge de 34 ans (à cause d'un arrêt cardiaque provoquée par son obésité morbide et de l'arrêt de fonctionnement de plusieurs organes du corps), elle pesait environ 544 kilogrammes et mesurait 1,70 mètre de haut. Elle avait un tour de taille de 1,5 mètre selon les estimations. Son petit-ami de l'époque (Larry Maxwell) déclarait à la presse qu'il estimait alors le poids de Carol Yager à environ 725 kilogrammes. Le médecin qui surveillait l'état de santé de la femme la plus corpulente de l'histoire a toujours refusé de commenter sur ce poids record du monde, par respect pour elle.

Carol Yager fut enterrée en privée. Environ 90 amis et membres de la famille assistèrent à la cérémonie d'enterrement de la femme la plus volumineuse du monde et de l'histoire.

RegimesMaigrir.com vous rappelle que les notions de "en surpoids", "obèse" et "obésité morbide" (évoqués ci-dessus) se définissent grâce au calcul de l'Indice de Masse Corporelle (IMC), qui s'effectue ici.

SLR Mclaren

La Mercedes SLR Mclaren Est Une supercar Que le constructeur automobile Mercedes-Benz et McLaren Automotive Ont Développé conjointement de 2003 à 2010 lorsque Mercedes-Benz possédait 40% de McLaren. Sa désignation Est ONU hommage à juin voiture de course légendaire: le 300 SLR de 1955. Simultanément, le SLR verser «Sport, Leicht, Rennsport» (Traduit par Sporty lumière Racing ous voiture de course légère) Rappelle les bolides Mercedes-Benz Qui remportèrent tante de Victoires Dans Les Années 1930, Ce Qui Leur valut Leur Célèbre surnom "Flèches d »1 argent. Elle etait en concurrence directe AVEC L'Aston Martin DBS V12 et la Ferrari 599 GTB Fiorano. L'assemblage se faisait dans L'Usine McLaren de Woking et la carrosserie etait de fabriqué de fils de dans Autre usine de Portsmouth.
Mercedes-Benz Avait Planifié de Construire 3 500 SLR sur UNE period septembre american national standard AVEC UNE production Annuelle de 500 Voitures. En 2009 le prix de base de Pour Une Mercedes-Benz SLR McLaren etait de 295 337 £, Soit 450 000 $ ou 350 000 €. En 2008, Elle etait la Neuvième voiture de série la plus les Chère mise sur le Marché.

Historique

La Mercedes SLR Est le fruit de l'association de Mercedes-Benz AVEC la firme McLaren (de Voitures de cours constructeur, et partenaire de Mercedes sur les grands prix de Formule 1). Ce Modèle SLR Est le fleuron de la Gamme du constructeur allemand. Mercedes la Veut Être La Digne héritière de Ses illustres aînées, la 300 SL de course et 300 SL de route, Dans construites Les Années 1950.
Ses performances Exceptionnelles (Vitesse De Pointe De plus de 334 kmh, 0-100 km / h fr Moins de 4 secondes), sa conception Très haut de gamme (la structure en fibre de carbone, suspensions fr aluminium, disques de freins en céramique ) et sa production Très limitée, Mc Laren devait Produire 3 500 exemplaires à raison de 500/ans, expliquent fils prix Très eleve (450 000 euros). La production FUT Lancée le 17 novembre 2003. En 2006, le Mercedes CONSTRUIT juin SLR "722 Edition", plus sportive au Québec la SLR de la base
En septembre 2007, juin Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster fr version is also available. Le 4 avril 2008, Mercedes annonce L'Arrêt de la production de la SLR. Le dernier coupé Sorti des Chaînes de production à la fin 2007 et la version de roadster FUT stoppée au débuts 2009.
MAIS, plus d'un et demi de l'ONU, plus Tard, en décembre 2010, Mercedes relance la production de 21 Véhicules AVEC des châssis et des pièces en stock.
Elle a Été Développé coulée rivaliser AVEC la Carrera GT de Porsche et la Ferrari Enzo.
moteur
Sous le capot, le SLR Est Une sportive de haut Niveau. Le moteur V8 Est ONU Signé Mercedes-AMG, Entièrement FAIT A LA MAIN, AVEC Une cylindrée de 5,4 litres et d'ONU compresseur à vis Qui Lui permettent de Développer juin puissance dossier de 460kW/626 ch et Un couple maximal de 780 nm, constant sur ​​la Vaste plage de régime comprennent Entre 3 250 tr / min et 5 000 tr / min. Grâce à CE paquet sous le capot moteur, le SLRMcLaren Mercedes-Benz affiche des performances Qui comptent Parmi Les MEILLEURES de sa catégorie et-peut atteindre la Vitesse Maximale de 334 km/h1.
La SLR McLaren Mercedes-Benz se distingué par son fils moteur Centré à l'avant, la position Qui favorise la Répartition des masses et d'obtenir Permet juin dynamique de marche parfaite AINSI qu'une Stabilité de Freinage. Un cadre robuste en aluminium fr Désert de soutenir une r.é. moteur V8 Implante DANS juin la position basse. Refroidisseur d'air de suralimentation à eau, technique à Trois soupapes, graissage à carter sec et Catalyseurs métalliques au NOMBRE de Quatre de Sont d'Autres spécificités of this puissant moteur

Performances

Le châssis de la voiture est entièrement en carbone pour alléger au maximum le véhicule pour un poids total de 1768 kg. En juin 2004, la SLR était testé au circuit de Nardo en Italie. Elle a effectué les 0-100 km/h en 3,8 secondes, les 0-200 km/h en 10,7 secondes et les 0-300 km/h en 30,6 secondes. Elle atteint la vitesse maximale de 334 km/h.

Vitesse	Temps
0-100 km/h	3,8 secondes
0-200 km/h	10,7 secondes
0-300 km/h	30,6 secondes

Caractéristiques techniques

Moteur V8 Mercedes-AMG (M155 ML55), 24 soupapes (3, par cylindres), Super-Charger (Kompressor)

Cylindrée: 5 439 cm3

Puissance Maximale: 626 chevaux à 6 500 tours par minute

Couple maximal: 780 Nm à 3 250 tours par minute

Boîte de vitesses automatique (5 rapports) AMG SPEEDSHIFT R, commande Séquentielle au volant.

propulsion

Poids: 1 764 kg (à vide)

Dimensions (Longueur, largeur, hauteur): 4,65 m, 1,90 m, 1,26 m

Volume du coffre: 272 litres

Diamètre de braquage: 12,2 m

Volume du réservoir: 97 litres

Vitesse Maximale: 334 kmh

Rapport poids / puissance: 2,8 kg / ch

Audi RS6 de 730 chevaux

Évoquant la légendaire Audi V8 DTM des années 1990-1991, la MTM RS6 Clubsport est la toute dernière création de MTM, spécialiste en modification de voitures Audi basé à Wettstetten/Ingolstadt, en Allemagne. Avec son ratio poids/puissance d’environ 2,65 kg/ch, cette version de la RS6 apporte encore plus de sportivité à la voiture championne qui a fait un malheur à la concurrence avec sa traction intégrale. 

Après avoir établi un record de vitesse pour les familiales (344,2 km/h) avec la MTM RS6 R, le directeur de la compagnie, Roland Mayer, veut franchir les 350 km/h avec la MTM RS6 Clubsport, plus puissante et plus légère. Développant pas moins de 730 chevaux et un couple d’environ 634 livres-pied, le V10 TFSI biturbo de 5,0 litres fait équipe avec une boîte Tiptronic à six rapports pour permettre à la voiture d’un peu moins de deux tonnes d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes (0 à 200 km/h en à peine plus de 11 secondes).

Les objectifs du projet MTM RS6 Clubsport étaient clairs : beaucoup plus de puissance et moins de poids que le modèle de série. En plus de revoir le module de commande du moteur, les ingénieurs de MTM ont démontré tout leur savoir-faire technique en autorisant le couple maximal de 634 livres-pied dès 2750 tours/minute. Un système d’échappement en inox à quatre embouts de 80 millimètres (dont deux avec soupape) et diverses modifications à la transmission figurent aussi dans l’équation. 

Au niveau de la suspension, la RS6 Clubsport reçoit un ensemble d’amortisseurs MTM à débattement ajustable qui permet d’abaisser la hauteur de la voiture de 10 à 45 millimètres. Des jantes BIMOTO de 20 ou 21 pouces sont proposées en compagnie de pneus Michelin Pilot Sport PS2. 

Les freins en carbone-céramique du modèle de série, approuvés par le directeur, ont été conservés; toutefois, des conduits de freinage pneumatique sont disponibles sur commande. Quiconque désire convertir sa RS6 en Clubsport devrait sérieusement envisager les freins à haut rendement MTM avec disques de 405x36 millimètres et étriers Brembo à six pistons. MTM offre par ailleurs de changer la géométrie de l’essieu avant, ce qui, de concert avec le nouvel ensemble d’amortisseurs ajustables, assure un bien meilleur comportement dans les virages.

À l’extérieur, la RS6 Clubsport rappelle également le légendaire bolide de DTM à moteur V8 d’il y a 20 ans. La carrosserie intègre désormais un diffuseur en carbone et un subtil becquet avant en carbone. «L’important, ce n’est pas le look mais bien la vitesse et les chronos en piste», souligne Roland Mayer.

À l’intérieur, le confort du modèle de série fait place à une grande sportivité, particulièrement avec la cage anti-tonneau et l’absence de sièges arrière. Des baquets Recaro avec harnais à six points d’ancrage procurent au pilote une position idéale et confirment du même coup l’engagement de MTM en matière de conduite haute performance. 

La fondation de l’entreprise MTM («Motoren Technik Mayer») par Roland Mayer coïncide d’ailleurs avec le succès de l’Audi en DTM il y a exactement 20 ans. 

PORSCHE 911 TURBO 2013

Vue d'ensemble:

Consommation d'essence	:	8.1 L/100 KM
Moteur	:	H6 3.8L biturbo DACT 24 soupapes
Chevaux-vapeur	:	530 @ 6250
Carrosserie	:	Coupé
Transmission	:	Automatique à 7 rapports
Roues motrices	:	Traction intégrale
Essais routiers
Experts Auto123	:	3 évaluation d'experts
Évaluations des consommateurs	:
Garantie
Base	:	48 mois / 80,000 KM
Assistance routière	:	48 mois / 80,000 KM
Corrosion	:	144 mois / ILLIMITÉ

INFORMATION DE BASE:

	2013 Porsche 911 Turbo S
Catégorie de véhicule	Coupé
Places assises	4
Portes	2
PRIX
	911 Turbo S
Prix	183,400 $
Transport et préparation	2,015 $
MÉCANIQUE
	911 Turbo S
Moteur	H6 3.8L biturbo DACT 24 soupapes
Puissance (ch@tr/min)	530 @ 6250
Couple (lb.pi@tr/min)	516 @ 4250
Roues motrices	Traction intégrale
Transmission	Automatique à 7 rapports
Freins	Disques avant/ disques arrière
Freins antiblocage	Std
Direction assistée	Std
Suspension avant	Indépendante
Suspension arrière	Indépendante
CARACTÉRISTIQUES DE CONFORT ET COMMODITÉ
	911 Turbo S
Climatiseur	Climatiseur automatique
Régulateur de vitesse	Std
Serrures électriques	Std
Télédéverrouillage	Std
Vitres électriques	Std
Rétroviseurs électriques	Std
Volant ajustable	Oui
Toit ouvrant	Vitré à commande électrique
Système de navigation	Système de navigation
CONSOMMATION D'ESSENCE
	911 Turbo S
Transmission automatique ville / autoroute (L/100 km)	12.7 / 8.1
DIMENSIONS, CAPACITÉS ET POIDS
	911 Turbo S
Longueur (mm)	4,450
Largeur (mm)	1,852
Hauteur (mm)	1,300
Empattement (mm)	2,350
Poids à vide (kg)	1,585
Volume du coffre (L)	105
Réservoir d'essence (L)	67
EMISSIONS DE CO2
	911 Turbo S
Transmission automatique (KG/an)	4876
GARANTIES
	911 Turbo S
Générale (années / km)	4 / 80,000
Groupe motopropulseur (années / km)	4 / 80,000
Perforation due à la corrosion (années / km)	12 / ILLIMITÉ
Assistance routière (années / km)	4 / 80,000
COULEURS
	911 Turbo S
	Aucune donnée disponible pour le moment.
PERFORMANCE: 2013 Porsche 911 Turbo S Vitesse maximale (km/h) 315 Accélération 0-100 km/h (s) 3.3 PNEUS ET JANTES: 2013 Porsche 911 Turbo S Pneus 235/35 ZR 19 Pneus arrière 305/30ZR19 Type de jantes En alliage SIÈGES 911 Turbo S Garniture Sièges en cuir SYSTÈME SONORE 911 Turbo S Radio AM/FM Std avec cassette - avec DC - avec chargeur DC 6-CD

SÉCURITÉ
	2013 Porsche 911 Turbo S
Sac gonflable conducteur	Std
Sac gonflable passager	Std
Sacs gonflables latéraux	Std
Rideaux latéraux	Std
Système antipatinage	Std
Contrôle de stabilité électronique	Std
Système d'alarme	Std
Système antivol	Std